医药网5月9日讯　国内医药物流领域再次闯入跨界者。近日，日本知名的制药巨头武田制药在中国宣布，正式启用在华物流中心。该中心位于泰州中国医药城，是其全球首个自有和自营物流中心。目前，该物流中心已获中国GSP认证，能高效辐射全国药品供应物流，确保药品供应和仓储环节的品质与效率。

这是武田深耕中国市场的新征程。武田国际股份有限公司新兴市场事业部总裁彭嘉思在启用仪式上表示：“该物流中心整合了武田在中国的供应和分销能力，与其它业务环节紧密协同，将提升武田制药的药品供应效率和覆盖能力，以及公司在中国整体运营的灵活度。”

一年前，赛诺菲中国物流中心项目落户杭州机场。更早些时候，美国强生也在上海、北京等地自建物流中心。跨国药企加快布局在华物流业务，会不会影响进口药品的供应模式以及药价改变引起业界关注。

专业物流市场缺位

据悉，武田中国物流中心设有常温区、阴凉区和冷冻区，可储存20多类医药产品，仓储能力达20多万标箱。中心集仓储、分装和供应为一体，可为武田和其合作伙伴企业的多种医药健康产品提供精细化、可定制的物流与仓储管理服务，其药品供应能力覆盖超过300个中国城市。

资深药品渠道管理专家耿鸿武告诉《医药经济报》记者：“跨国药企在华自建物流中心更多是出于质量安全控制的考虑：即确保自己进口产品的安全性。以强生为例，他们有些产品有特殊仓储要求，如冷链配送等。这类产品交由其他物流公司冷链储藏配送很难掌控配送过程，这个环节可能会导致质量风险，自建物流中心承担分销任务有利于保障产品的安全性。”

药品从生产到临床使用的过程中，每一个环节都至关重要。然而很多人往往把目光放在分销环节，强调“怎么把药品从经销商手中安全配送给患者”，对产品从厂家配送到经销商的过程关注不够。在美国，一家药企面对的分销企业只有3～5家，而在中国，一二三级经销商多达近千家，而且是分层级管理，不难想象制药企业对终端的监控力度相对较弱。

“这里映射出的另一个问题是，眼下我国药品专业物流市场缺失。”中国医药商业协会常务副会长武滨对《医药经济报》记者说，“虽然药企自建物流中心不是普遍现象，但也说明许多医药物流企业在生物药品细分领域方面还有很大差距。一些抗肿瘤药物的储藏温度要求在-75℃，这种特殊产品的专业物流如果从市场化角度选择几乎没人会做。因此，只能自建物流中心，这是无奈之举，但不失为一种特殊的选择。随着时间的推移，通过市场配置资源的物流公司会不断满足市场需求。”

武滨认为，自建物流中心的好处是产品闭环运行安全可控，可避免或尽量减少质量风险，而且流向数据自己掌握，防止商业情报泄露，抬高被仿冒的门槛。

降低供应链成本

什么样的物流运行模式，既能提高效率，又能大大优化物流成本?这是一个现实考验。况且，以目前安徽各地区的带量采购为例，蚌埠单品种让利幅度要求达到25%，逼迫3家商业公司联合发表声明，要求提高外资进口药配送费用。进口药品降价压力增加，尤其是在“两票制”背景下，降低供应链成本问题极为紧迫。

“我们要建立一种高效、快速、安全的物流体系支撑公司业务发展，就必须进行资源整合。”彭嘉思表示，武田乐意与本土医药行业共同探索以服务为导向的产业新格局，实行共享型合作模式。

按照武田中国的发展逻辑，从药品研发、临床试验、新药引进注册，到药品进入中国市场后的仓储、渠道，再到销售的一系列能力，渠道扁平化可以减少分销层级，降低供应链成本。

耿鸿武认为，跨国药企自建物流中心能确保进口对接，提高效率。“以前他们的产品都要通过北医股份、国控、上药、广药、九州通等大商业公司做进口报关等业务，进口产品报关、管理成本太高。直通式分拨模式的推广，降低了冷链药品的保存风险，生产经营更为便捷，使企业在成本、质量、时间和服务灵活性等方面独具优势，加速产品进入市场的速度。”

他的判断是，这类企业提供的物流业务估计多集中在自己体系内的代理进口产品，不太可能对接其他产品。毕竟目前医药流通领域的毛利率很低，不足以吸引这些企业开展更多配送业务，也没有这个必要。

一年前，默沙东宣布与阿里巴巴达成战略合作，其中包括专业医疗仓储等方面合作。业界认为，自己掌控物流数据，有利于厂家针对整个物流的协调，通过销售趋势预测，结合工厂生产和一定的安全库存，制订生产供应计划，但不同产品的物流供应和运营模式较为分散，极易造成效率低下等问题。

“自建物流中心的成本肯定比委托第三方要高，加上税控不断升级，医药商业公司的运营成本不断增加。外企在中国范围内建立区域性配送中心，能实现整个物流系统的最优。”武滨认为。

www.PharmNet.com.cn　2016-05-09　 医药经济报